676高松良睛著『もう一つの坂の上の雲　鉄道ルート形成史』

introduction

書誌情報：日刊工業新聞社，461頁，本体価格2,400円，2011年7月25日発行

鉄道ルート形成史―もう一つの坂の上の雲 (B&Tブックス)

鉄道ルート形成史―もう一つの坂の上の雲 (B&Tブックス)

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「趣味はトラベル，仕事はトラブル」。著者は，旧国鉄（建設局・工事局），JR東日本，日本鉄道建設公団で40年間にわたり在来線改良工事・新幹線建設に従事した。その経験と社史，工事誌，研究報告，行政記録などの文献をもとに，在来線幹線網・私鉄と新幹線・都市高速鉄道の形成を鳥瞰している。
鉄道創業から東京駅開業までの初期から東海道新幹線，山陽新幹線，東北新幹線（東京・大宮，大宮・森岡），上越新幹線，北陸新幹線，九州新幹線，青函トンネル，本四架橋，中央新幹線の幹線網と東京圏（関西・九州についても言及がある）の私鉄のほか中央線（中野・三鷹），総武線（東京・津田沼），武蔵野線，京葉線，第二常磐線，常磐新線，つくばエクスプレス，空港連絡鉄道と，鉄道伝来から現在の鉄道ネットワークを押さえている。
鉄道技術だけでなく，政治，用地買収，経営などにも触れているものの，「鉄道のルート形成，それは，計画立案者と現場第一線とが一体となって成し得た無名の碑」（「はじめに」）というのが著者の「雲」である。
高校の修学旅行で青函連絡船に乗った。所要時間が4時間30分だったか3時間50分だったか記憶はないが，ちょうどこの頃所要時間の短縮，自動化を進めての乗組員の半減，ディーゼルの騒音・振動対策が進んだ時期にあたるようだ。津軽丸，八甲田丸，松前丸，大雪丸，摩周丸，羊蹄丸，十和田丸のどれかに乗船したのだろう。
「新幹線の父」と呼ばれる第4代国鉄総裁の十河信二（在任1955年-1963年）は愛媛県新居郡中村上原（現愛媛県西条市）の出身である。西条市に「十河信二記念館」（→http://www.city.saijo.ehime.jp/kankou/tetsudo2.html）がある。昨年9月24日には顕彰シンポジウムが開かれた（→http://www.city.saijo.ehime.jp/kouhou/201109/20110912.pdf）。